Wybór najlepszego modelu opony na wyścigi XC i maratony nie jest prosty. To dlatego, że trzeba go dopasować do specyfiki trasy, warunków oraz do umiejętności technicznych kolarza. Wielu zawodników na przestrzeni lat próbuje znaleźć najbardziej odpowiednie dla siebie opony. Inni zaś jeżdżą na narzuconym wyborze przez konkretnego sponsora. Skorzystaj z doświadczeń, znajdź modele opon wyścigowych oferowane przez czołowych producentów oraz dowiedz się, jak wybrać te najbardziej odpowiednie.
Ostatnia aktualizacja wpisu:
Co znajdziesz w tym artykule?
- Jak wybrać opony na wyścigi XC i maratony?
- Szybkie opony na wyścigi XC i maratony dostępne na rynku.
- Jakie opony na polskie wyścigi XC i maratony?
- Podsumowanie
W artykule bazowałam na doświadczeniach Mariusza Hajzlera – właściciela ER-HA Rowery, który od ponad 20 lat bierze udział w wyścigach XC i maratonach w Polsce. Ścigał się i w górach i na płaskim a niektóre serie zawodów jeździł wielokrotnie. Dzięki temu doskonale zna warunki wielu tras. Zawsze odchudzał swoje rowery wyszukując dobrego stosunku jakości i korzyści do ceny. W związku z tym na przestrzeni tych wszystkich lat miał okazję wielokrotnie wcielać się w poszukiwacza najszybszych i najlżejszych opon oraz użytkować wiele topowych modeli. Ponadto Mariusz od 2007 roku prowadzi sklep i serwis rowerowy ER-HA a dzięki temu ma szerokie spojrzenie na branżę i zmieniające się trendy. Dlatego masz pewność, że artykuł bazuje na realnych, wieloletnich doświadczeniach a nie na informacjach znalezionych w sieci. W tych czasach warto to docenić 🙂
Artykuł składa się z trzech części. W pierwszej znajdziesz kluczowe parametry opon na wyścigi, w drugiej listę topowych opon XC typu Race na sezon 2023/2024/2025/2026 wraz z opisem i opiniami. Do zestawienia wybraliśmy najczęściej wskazywane i polecane marki: CST, Maxxis, Vittoria, Schwalbe, Bontrager, Continental, Wolfpack, Michelin, Rubena czy Pirelli. W części trzeciej sugerujemy dobór opon do wyścigów XC i maratonów w Polsce. To pierwszy z serii artykułów o oponach typu Race, dlatego warto śledzić nasz rowerowy Blog 🙂 .
Aktualizacje artykułu 2026
Staramy się aktualizować nasz Ranking najszybszych i najlżejszych opon na każdy sezon tak, żeby każdy mógł być na bieżąco z aktualną ofertą. Analizując kolejne katalogi daje się zauważyć wzrost wagi opon na rzecz odporności, przyczepności i lepszej kontroli. Pojawili się producenci bez oferty opon w rozmiarze 29×2,2X na rzecz szerokości 2,4 i przez to nastąpiły roszady w rankingu. Część producentów wciąż udoskonala swoje modele natomiast inni pozostają przy wersjach sprawdzonych z poprzednich lat.
Ostatnie aktualizacje 2025.10.04 CST, Maxxis, Schwalbe, Rubena, Wolfpack, Michelin, Continental, Bontrager, 2026.01.09 Vittoria, Pirelli, 2026.01.29 Wolfpack
Jak wybrać opony na wyścigi XC i maratony?
Bieżnik opony wyścigowej
Bieżnik opony jest najważniejszy, ponieważ odpowiada za szybkość, dynamikę jazdy i skuteczne pokonywanie terenu oraz zakrętów. Wiele również zależy od stopnia umiejętności i techniki zawodnika. Dlatego bieżnik opony powinien być dostosowany do rodzaju nawierzchni, panujących warunków i do umiejętności.
Różnej wielkości klocki, ich kształt, ułożenie oraz odstępy między nimi decydują o zachowaniu opony na danym podłożu. Niskie, drobniejsze i gęściej ułożone klocki na środku opony występują w szybkich oponach mtb dedykowanych głównie na utwardzone nawierzchnie. Takie opony rowerowe szybko się toczą a ich celem jest osiągnięcie jak największej prędkości i dynamiki. Natomiast wyższe i dalej ułożone od siebie klocki zwiększają przyczepność na luźnych nawierzchniach, ponieważ wgryzają się w teren i lepiej oczyszczają się z błota. Niestety minusem jest to, że opony te wolniej się toczą, co ma znaczący wpływ na osiągane prędkości i dynamikę jazdy. Natomiast klocki boczne, ich wielkość i ułożenie odpowiadają za stabilność i trzymanie w zakrętach.
Jednak nawierzchnie tras zawodów XC i maratonów są często zróżnicowane a i warunki atmosferyczne mogą zaskoczyć kolarzy. Dlatego producenci opon MTB na wyścigi starają się znaleźć złoty środek oferując modele uniwersalne. Łączą one szybkość i skuteczność pokonywania różnych nawierzchni w zróżnicowanych warunkach.
W związku z tym opony na wyścigi XC i maratony zwykle można podzielić na 3 grupy:
- najszybsze opony na łatwe trasy o twardym podłożu, często po płaskim i w suchych warunkach,
- szybkie i uniwersalne opony na zróżnicowane trasy i warunki,
- opony na cięższe warunki, luźną nawierzchnię, skały i błoto.
Rozmiar opon do XC i na maratony
Można przyjąć, że wiodącym wśród rozmiarów kół na wyścigi XC i maratony dla dorosłych jest średnica opony 29 cali. Mimo tego wielu producentów posiada w swojej ofercie mniejsze rozmiary na koła 27,5 a nawet 26 cali. Sprawdzą się one w przypadku niższych osób, młodzieży i dzieci. Natomiast drugim parametrem jest szerokość opony i waha się 2.0-2.4 cala z trendem do wyposażania się na wyścigi w coraz szersze opony. Ten trend wynika z podważania wcześniejszych tez o tym, że szersze opony są wolniejsze. Trzeba przyznać, że niezaprzeczalną korzyścią szerszych opon jest lepszy komfort jazdy i skuteczniejsze pokonywanie terenu a także mniejsza awaryjność. Dlatego szersza opona finalnie może mieć wpływ na szybkość pokonania trasy i zwiększać prawdopodobieństwo dojechania do mety.
Mieszanka gumy i oplot
Warstwą opony, która ma kontakt z podłożem jest guma z uformowanym wzorem bieżnika. Właściwości i zastosowanie w oponie twardszych i bardziej miękkich mieszanek gumy wpływa na zachowanie opony – jej szybkość, trwałość, dostosowywanie się do podłoża oraz przyczepność. Dlatego każdy producent wciąż udoskonala własne mieszanki gumy tworząc opony z jednej lub kilku takich mieszanek.
Natomiast podstawą bieżnika opony jest korpus a jego najważniejszą cechą jest oplot oznaczany jako TPI. Parametr TPI opony oznacza ilość wiązek/nitek na cal kwadratowy (ang. threads per inch ). Im wyższe TPI tym opona szybsza, bardziej elastyczna i odporna na przebicia. Taka opona lepiej dopasowuje się do podłoża w związku z tym bardziej komfortowo się na niej jeździ. Dlatego w oponach na wyścigi XC i maratony, które znalazły się na naszej liście TPI ma najczęsciej wysokie wartości z przedziału 120-180TPI, podczas gdy w standardowych oponach może to być np. 60TPI.
Lekkie opony MTB na wyścigi. Jaka waga?
Waga opony jest kluczowym parametrem decydującym o wyborze lekkiej opony dla rzeszy zaawansowanych kolarzy.
Natomiast odchudzenie roweru przez wymianę na zwijane, lekkie opony i pozbycie się dętek na rzecz uszczelniacza do opon to jeden z najprostszych i w sumie najmniej kosztownych zabiegów.
Waga opon na wyścigi, które znalazły się w naszym zestawieniu waha się od 490-740g. Jest to waga katalogowa funkcjonująca w materiałach i na stronach producentów. Tak duże różnice w wadze wynikają zwykle z ilości zastosowanego materiału w oponie (na co ma również wpływ bieżnik i szerokość opony) oraz zastosowane dodatkowe zabezpieczenia przed awarią. Tak więc te najlżejsze, szybkie opony zwykle są najmniej odporne na przebicia i uszkodzenia boczne. Natomiast cięższe modele częściej dedykowane w trudniejszy teren posiadają zwykle grubszy bieżnik i zabezpieczenia przed przebiciami oraz rozdarciami. W związku z czym są bardziej pancerne.
Dodać należy, że waga opon katalogowa, którą deklarują producenci dla danego modelu może się różnić od tej realnej. Ponadto każdy egzemplarz opony waży inaczej. To taki temat, który znają najlepiej poszukiwacze tych najlżejszych sztuk. To zjawisko dotyczy większości producentów, z którymi mieliśmy styczność. Kupując więc lekkie opony trzeba się liczyć z tym, że waga katalogowa jest punktem odniesienia, ale nie jest gwarantowana a różnica może być od +/- kilku do kilkudziesięciu gram na oponie.
Odporność na przebicia i przecięcia
Brak możliwości ukończenia wyścigu i dojechania do mety z powodu złapania kapcia bywa frustrująca. Prócz przypadków losowych dużo zależy od techniki jazdy zawodnika i umiejętności wybrania ścieżki przejazdu z dala od zagrożeń. Zwracam na to uwagę, ponieważ czytam w Internecie i słyszę różne opinie na temat tej samej opony. Nie raz są to skrajnie różne doświadczenia. Te rozbieżności mogą wynikać z innego doboru tras, czasem z pecha, ale i z umiejętności jazdy właśnie oraz zdolności do unikania awarii. Czasem wiąże się to też ze znajomością konkretnej trasy. Dlatego obecność różnego rodzaju zabezpieczeń powinna być dobrana do planowanej nawierzchni trasy oraz do techniki jazdy zawodnika.
Jest szereg czynników, które mają wpływ na prawdopodobieństwo awarii. Chociaż nie da się całkowicie wyeliminować kapcia, to da się znacznie zmniejszyć jego prawdopodobieństwo wybierając różne rozwiązania:
- grubość bieżnika – grubszy bieżnik daje większą odporność na przebicia i przecięcia,
- oplot czyli TPI opony – jak pisałam wyżej, im wyższe TPI tym opona bardziej odporna na przebicia,
- system bezdętkowy Tubeless Ready – możliwość wypełnienia opon płynem uszczelniającym otwory po przebiciu opony. Opony bezdętkowe to standard w oponach typu Race.
- wkładki antyprzebiciowe – to dodatkowe wzmocnienia umieszczone na całości, z boków opony lub pod środkową częścią bieżnika. Zabezpieczają one przed przebiciami i rozdarciami opony. Mają szczególne znaczenie w trudnym terenie np. na wyścigach w górach, na skałach, tam gdzie opona jest bardziej narażona na przebicia i przecięcia boczne. Decydując się na wkładki antyprzebiciowe trzeba się liczyć z tym, że zwiększają one wagę opony,
- wkładki antydobiciowe do opony – to dodatkowe zabezpieczenie łagodzące skutki awarii. To ultralekki wałek, który umieszcza się w oponie. Umożliwia on dalszą jazdę na niskim ciśnieniu w przypadku złapania kapcia.
Trwałość opony typu race
Trwałość opony decyduje o tym, na ile sezonów opona wystarczy w porównywalnych warunkach. Najczęściej w oponie wyciera się bieżnik lub opona ulega awarii (np. rozdarciu) niemożliwej do naprawienia. Natomiast na trwałość/wytrzymałość opony ma wpływ wiele czynników – mieszanki gumy, grubość bieżnika, zastosowane technologie i wkładki. Jednak co do zasady opony typu LITE zużywają się szybciej niż te bardziej pancerne.
Cena opony na wyścigi
Ceny opon na wyścigi i maratony, które znajdują się na naszej liście zaczynają się od ok.130 zł za sztukę dla opon marki CST. Im bardziej pancerne opony tym cena wyższa i może być to nawet 339zł za jedną oponę.
Malowanie ramy i serwis
Zobacz Galerię, opinie. Poproś o indywidualną wycenę i umów się na termin
Opony na wyścigi XC i maratony dostępne na rynku
Poniższa lista opon powstała na podstawie katalogów opon 2023/2024/2025 poszczególnych marek oraz stron internetowych producentów. Dodatkowo linki do źródeł znajdują się na samym końcu artykułu.
Lista jest ułożona wg wagi od tych najlżejszych. Do porównania są wybrane popularne i najlżejsze modele w rozmiarze opony o średnicy 29 i szerokości 2.2-2.25 cala i min 120TPI. Mają je w ofercie wszyscy producenci. Dodatkowo wszystkie opony udaje się uszczelnić w systemie bezdętkowym.
CST Jack Rabbit II PRO
CST Jack Rabbit II PRO to jedna z najlżejszych opon wyścigowych na rynku z bieżnikiem uniwersalnym i niskimi oporami toczenia.
- Doskonale radzi sobie w zróżnicowanym terenie. Świetnie sprawdza się przede wszystkim w suchych warunkach na wszelkiego rodzaju piachach, szutrach a nawet kamienistych nawierzchniach. Na asfaltach dość głośna. W mokrych warunkach nieco mniej stabilna, ale również daje radę.
- Dostępnych jest kilka modeli tej opony w rozmiarze 29 i szerokościach 2.25, 2.35 (120/170TPI).
- Najlżejsza opona MTB Jack Rabbit II 29 x 2,25 120TPI waży tylko 490g a wersja z wkładką antyprzebiciową, która dobrze się uszczelnia 120TPI 575g. Właściwie każdą wersję JRII Pro udaje się uszczelnić nawet, jeśli nie zawiera oznaczenia TLR. [EDIT] W ostatnim czasie zniknęły ze specyfikacji producenta oznaczenia TLR w wielu modelach, jednak mamy zapewnienie od CST Poland (obecnie HPT), że w tych modelach nie zmieniła się budowa stopki opony. W związku z tym opona tak samo dobrze będzie się uszczelniać. Natomiast opona 29×2.25 JR II z oznaczeniem TLR to wersja z brązowym bokiem o wadze 650g.
Mariusz Hajzler, ER-HA Rowery o Jacka Rabbit II PRO
Wybrałem te opony ze względu na wagę. Jest to jedna z najlżejszych opon na rynku, co jest kluczowe dla mnie podczas wyścigów XC i maratonów. Zaraz po zamontowaniu opon do swojego roweru miałem okazję je przetestować w górach. Na powrocie zaczęło padać, więc miały okazję się wykazać w terenie. Trzymały zaskakująco dobrze na kamienistym i śliskim zjeździe. Polecam szukającym szybkich i lekkich opon na wyścigi. Są też inne wersje tej opony, ale ta jest najlżejsza.
Mariusz Hajzler, ER-HA Rowery o Jacka Rabbit II PRO EPS, TR skin wall
Przejeździłem sporą część tego sezonu na tej oponie, mimo iż cięższa od egzemplarza bez wkładki to nadal jest to dość szybka opona, zalana została też mlekiem cst i cały sezon obył się bez kapcia.
Marta z ER-HA Rowery
Wybierając szerokość 2.35 polecamy bardziej wersję 170TPI. Zauważyliśmy niejednokrotnie, że jest atrakcyjniejsza pod względem niższej realnej wagi w stosunku do deklarowanej w katalogu w odróżnieniu od wersji 120TPI.
CST B-Trail
CST B-Trail to jedna z najlżejszych i najszybszych opon na wyścigi MTB od marki CST.
- Posiada małą wagę. Wyróżniają ją niskie opory toczenia. To za sprawą bardzo niskiego bieżnika, który dedykowany jest na dość gładkie trasy. Opona posiada wkładkę antyprzebiciową.
- Można ją stosować z mlekiem uszczelniającym.
- Dostępna w rozmiarze 29 x 2,25 170TPI waży zaledwie 505g.
Wolfpack Speed
Opona Wolfpack Speed zaprojektowana jest na szybkie trasy wyścigów XC i maratonów.
- Specjalna mieszanka gumy ToGuard Compound zapewnia wytrzymałość i niezwykłą przyczepność nawet na mokrej nawierzchni. Niski profil bieżnika pomaga osiągać duże prędkości.
- Dostępna w szerokościach 2.25, 2.4.
- W wersji 29 x 2,25 120TPI waży 590g .
- Pozwala na uszczelnienie w systemie bezdętkowym Tubeless Ready.
- Rekomendowana na tył jako opona napędowa do pary z oponą Wolfpack Race (opisana niżej) z przodu lub na tył z oponą Wolfpack Super Speed (niżej) z przodu.
Mariusz Hajzler, ER-HA Rowery o Wolfpack Speed i Race
W połowie sezonu przesiadłem się z Jack Rabbitów na Wolfpacki celem sprawdzenia ich w boju na Mtb Cross Maraton. Jest to chyba najbardziej wymagająca seria maratonów w centralnej części kraju, gdzie kamienie korzenie i błoto jest tu na porządku dziennym. 5 edycji udało się ukończyć bez kapcia i większych gleb, oponki bardzo dobrze trzymają się podłoża, do tego wydaje się że bieżnik jest dość odporny na zużycie. Na bardziej wymagające trasy jak znalazł, na mniej wymagające trasy i może bardziej płaskie pewnie wrócę do Rabbitów.
Czytaj również artykuł: Testy Wolfpack Speed i Race. Lekkie opony XC/MTB na wyścigi
Continental Race King
Opona Continental Race King to pierwszy wybór dla zawodników wyścigów Pucharu Świata cross-country i maratonów od Continentala.
- Posiada niskie opory toczenia, dobre tłumienie własne i niską wagę. Opona stworzona do ścigania.
- Dostępna w kilku wersjach w rozmiarowych o szerokości 2.0 i 2.2.
- Najlżejsza wersja Race King BlackChili Compound – ProTection 29×2.20 3/180TPI antyprzebiciowa waży 615g natomiast wersja ze wzmocnioną ochroną przed przebiciami PureGrip Compound – ShildWall 29×2.20 3/180TPI już 720g.
- Opona Race King przystosowana jest do systemu bezdętkowego Tubeless Ready.
.
Schwalbe Thunder Burt
Schwalbe Thunder Burt to najszybsza opona na wyścigi XC i maratony od Schwalbe. Niskie klocki po środku opony wpływają na jej wyjątkowo niskie opory toczenia a klocki po bokach dają dobrą przyczepność i kontrolę na zakrętach. Dlatego opona świetnie sprawdzi się na szybkich i suchych trasach.
- Wersje mają szerokość 2.1, 2.25, 2.35 cala.
- Wykonane są z mieszanki gumy Addix SuperSpeed prócz rozmiaru różnią się konstrukcją. Dającą lepszą ochronę na przebicia boczne w konstrukcji Super Ground (rozmiar 29×2,25 120TPI waży 615g) lub lepsze osiągi w konstrukcji Super Race (rozmiar 29×2,25 120TPI waży 645g) z podstawową ochroną antyprzebiciową.
- Oponę można uszczelnić w systemie Tubeless Ready.
Bontrager Vallnord
Nowa opona Bontrager Vallnord zastępująca model XR1. Jest dedykowana na twarde szybkie, suche trasy. To najlżejsza i najmocniejsza z opon MTB marki Bontrager, dzięki konstrukcji RSL XR oraz mieszance gumy Dual-Compound.
- Konstrukcja RSL XR to wyjątkowo sprężysty korpus 220TPI z ochroną przed przebiciami w ścianie bocznej z nylonu.
- Opona dostępna wyłącznie w rozmiarze 29×2,4 z wagą 620g i oplotem 220TPI. Niestety koleje modele zastępujące XR2 i XR3 wypadają z naszego rankingu najlżejszych i najszybszych opona, ponieważ.. za dużo ważą >770g..
- Wersja Tubeless Ready.
Schwalbe Rocket Ron
Schwalbe Rocket Ron to klasyczna opona do XC na maratony.
- Łączy wysoki poziom prędkości i stabilności w zakrętach. Doskonała na trasy wyścigów XC w mieszanych warunkach. Bieżnik o dobrych właściwościach czyszczących.
- Dostępna w szerokościach 2.1,2, 25, 2.35 od 110-125TPI.
- Wersje prócz rozmiaru różnią się mieszanką gumy.
- Wersja z gumy AddiX Speed o lepszych osiągach i z podstawową odpornością na przebicia w konstrukcji Super Race (rozmiar 29×2,25 120TPI waży 630g).
- Wersja z gumy Addix SpeedGrip o szerszym zakresie zastosowań i lepszej przyczepności z ochroną antyprzebiciową na bokach w konstrukcji Super Ground (rozmiar 29×2,25 120TPI waży 645g).
- Oponę można uszczelnić w systemie Tubeless Ready.
Mariusz Hajzler, ER-HA Rowery o Schwalbe Rocket Ron
Na tych oponach ścigałem się głównie w górach i pamiętam, że były bardzo przyczepne. Dobrze się uszczelniały, względnie odporne na przebicia. Szukałem czegoś tańszego ze względu na to, że były dość drogie.
Bontrager XR1, XR2, XR3 Team Issue
wycofane, zastąpione innymi modelami
Wolfpack Race
Wolfpack Race zaprojektowana na szybkie trasy wyścigów XC i maratonów.
- Jej wytrzymałość i przyczepność nawet na mokrej nawierzchni zapewnia mieszanka gumy ToGuard Compound. Natomiast niski profil bieżnika pomaga osiągać duże prędkości.
- Dostępna w szerokościach 2.25,2.4. W wersji 29 x 2,25 120TPI waży 650g.
- Pozwala na uszczelnienie w systemie bezdętkowym Tubeless Ready.
- Rekomendowana opona na przód do pary z oponą Wolfpack Speed z tyłu.
Czytaj również artykuł: Testy Wolfpack Speed i Race. Lekkie opony XC/MTB na wyścigi
Schwalbe Racing Ralph
Schwalbe Racing Ralph do XC i maratonów to opona stworzona w serii Pucharu Świata XC.
- Rekomendowana do zastosowania na tylne koło z oponą Racing Ray.
- Klocki w środku bieżnika zapewniają doskonałą przyczepność i doskonałe przyspieszenie. Natomiast wyraziste klocki na bokach odpowiadają za przyczepność boczną. Opona ma bardzo niskie opory toczenia i bardzo dobrą trakcję.
- Występuje w dwóch wersjach (szerokości od 2.1, 2.25 120TPI, 2,35 cala 125TPI) zastosowaną mieszanką gumy Addix Super Speed.
- W wersji konstrukcji Super Race zapewnia najwyższe osiągi i podstawową ochronę antyprzebiciową ( rozmiar 29×2,25 waży 680g) oraz w wersji opony Super Ground z ulepszoną konstrukcją Snake Skin do szerszych zastosowań XC i All moutains (rozmiar 29×2,25 waży 655g).
- Oponę można uszczelnić w systemie Tubeless Ready
Wolfpack Super Speed
Opona Wolfpack Super Speed zaprojektowana jest na szybkie trasy wyścigów XC i maratonów.
- Specjalna mieszanka gumy ToGuard Compound zapewnia wytrzymałość i niezwykłą przyczepność nawet na mokrej nawierzchni. Niski profil bieżnika pomaga osiągać duże prędkości. To jeszcze szybsza wersja modelu Speed, która posiada więcej klocków w środkowej części.
- Dostępna w szerokościach 2.25, 2.4.
- W wersji 29 x 2,25 120TPI waży 660g .
- Pozwala na uszczelnienie w systemie bezdętkowym Tubeless Ready.
- Rekomendowana na tył jako opona napędowa do pary z oponą Wolfpack Speed z przodu.
Mariusz Hajzler, ER-HA Rowery o Schwalbe Racing Ralph
Jeżdżąc na Schwalbe Racing Ralph miałem wrażenie bardzo podobne jak na Schwalbe Rocket Ron. Szybko uszczelniały się i niezbyt często łapałem kapcia. Do tego dobra przyczepność w terenie i w zakrętach.
Schwalbe Racing Ray
Schwalbe Racing Ray to kolejny model z serii Pucharu Świata rekomendowany do XC i maratonów
- Na przednie koło wraz z oponą Racing Ralph z tyłu.
- Opona ma bardzo niskie opory toczenia, ale też doskonałą przyczepność przy pokonywaniu zakrętów i podczas hamowania.
- Dostępna w szerokościach 2.1, 2.25 120TPI, 2.35 cala 125TPI.
- Najszybsza wersja z mieszanki gumy AddiX SuperSpeed w konstrukcji Super Speed waży w rozmiarze 29×2,25 680g. Natomiast bardziej przyczepna i zabezpieczona w konstrukcji Snake Skin wersja Super Ground w rozmiarze 29×2,25 waży 655g.
Oponę można uszczelnić w systemie Tubeless Ready
Vittoria Terreno XC Race
Opona Vittoria Terreno XC Race dedykowany do osiągania największych prędkości na suchym, twardym podłożu. Werjs Graphene + Silica.
- Bieżnik w kształcie łuski szybko toczy się na prostych a boczne klocki dają przyczepność na zakrętach i podczas hamowania.
- Dostępna w szerokościach 2.25, 2.4 cala 60TPI, waży 660g w wersji 29×2,25 cala.
- Wykonana z mieszanki gumy nasyconej grafenem + krzemionka dającej dobrą przyczepność, trwałość i odporność na przebicia.
- Uszczelnia się w systemie Tubeless Ready.
Rubena Zefyros Racing
Rubena Zefyros Racing jest dedykowana dla osób poszukujących maksymalnych osiągów na szybkich trasach XC w suchych nawierzchniach.
- Na przód i tył na szybkie, suche trasy, na tył w umiarkowanych warunkach z oponą Rascal lub Scylla z przodu.
- W konstrukcji Race Hero w rozmiarze 29×2,25 i TPI 127 waży 660g.
- Mieszanka Textra w konstrukcji Race Hero chroni całą ścianę boczną i stopkę opony przed przecięciami i otarciami.
Wersja Tubeless Ready.
Rubena Rascal Racing
Rubena Rascal Racing to opona z szybko toczącym się bieżnikiem dedykowana do szybkiego XC na suche nawierzchnie..
- Na przód i tył na szybszych trasach w umiarkowanych warunkach. Może być łączona z oponą Zefyros z tyłu na łatwiejszych trasach lub z oponą Scylla z przodu na trasach trudniejszych i w mokrych warunkach.
- Opona ma niskie opory toczenia a wyższe skrajne klocki dają pewność w zakrętach i dobrą przyczepność.
- Mieszanka Textra w konstrukcji Race Hero chroni całą ścianę boczną i stopkę opony przed przecięciami i otarciami.
- Wersja w konstrukcji Race Hero w rozmiarze 29×2,25 z 127TPI tanwall z brązowym bokiem waży 660g a czarna 680g..
Oponę można uszczelnić w systemie Tubeless Ready
Rubena Scylla Racing
Rubena Scylla Racing to najbardziej wszechstronna opona dedykowana do XC i na maratony.
- Jest najbardziej uniwersalna w kolekcji Rubeny. Zapewnia zaawansowane osiągi w XC oraz umożliwia bardziej agresywną jazdę po ścieżkach.
- Na przód i tył na mokrych nawierzchniach lub jako przód w zestawie z oponą Rascal w umiarkowanych warunkach na szybszych trasach i w średnim terenie.
- Mieszanka Textra w konstrukcji Race Hero chroni całą ścianę boczną i stopkę opony przed przecięciami i otarciami.
- W wersjach opon 29 cali Race Hero dostępna w szerokościach 2,25 , 2,45.
- W wersji najlżejszej 29×2,25 w konstrukcji Race Hero waży 660g z brązowym bokiem tanwall oraz 680g czarna.
- Wersja Tubeless Ready
Vittoria Barzo XC Race
Opona Vittoria Barzo XC Race świetnie radzi sobie w każdym terenie i w każdą pogodę. Wersja Graphene + Silica.
- Deszcze, błoto, słońce, twardy teren, luźne podłoże czy korzenie i skały – dedykowana jest na wszystkie trasy XC/MTB. Dzięki ułożonym naprzemiennie klockom na środku bieżnika opona szybko się toczy. Natomiast boczne klocki wgryzają się w teren dając dobrą przyczepność na zakrętach. Ponadto bieżnik Barzo dobrze czyści się z błota.
- Dostępna w szerokościach 2.25, 2.4 cala 60TPI, waży 680g w wersji 29×2,25 cala.
- Wykonana z gumy nasyconej grafenem i krzemionki dającej dobrą przyczepność, trwałość i odporność na przebicia.
- Uszczelnia się w systemie Tubeless Ready.
Czytaj również artykuł Test Vittoria Barzo XC Race. Lekkie i szybkie opony górskie na każde warunki.
Schwalbe Rick XC Pro
Schwalbe Rick XC Pro opracowana dla najwyższych osiągów ze srebrnym medalistą olimpijskim Mathiasem Flückigerem. Zapewnia przyczepność i niskie opory toczenia.
- Łączy zalety opony Racing Ralph i Thunder Burt, ponieważ jest szybsza od Racing Ralph i zapewnia lepszą przyczepność niż Thunder Burt.
- Zapewnia ochronę przed SnakeBite
- Wersje mieszanki AddixSpeed w rozmiarze 29×2,25 oraz AddixSpeed Grip ważą 680g.
- Wersja Tubeless Ready
Vittoria Mezcal XC Race
Opona Vittoria Mezcal XC Race dedykowany do osiągania dużych prędkości na twardym podłożu, na korzeniach i okazjonalnych kamienistych odcinkach. Wersja Graphene + Silica.
- Bieżnik na środku opony tworzy linię, która stale ma kontakt z gruntem. Bieżnik wspomaga jazdę na podjazdach, zjazdach oraz podczas hamowania. Opona szybko pokonuje zakręty na twardych i śliskich nawierzchniach.
- Dostępna w szerokościach 2.25, 2.4 cala 60TPI, waży 680g w wersji 29×2,25 cala.
- Wykonana z gumy nasyconej grafenem i krzemionką 4C dającej dobrą przyczepność, trwałość i odporność na przebicia.
- Uszczelnia się w systemie Tubeless Ready.
Vittoria Torrente XC Race
Opona Vittoria Torrente XC Race dedykowany do osiągania dużych prędkości mokrym, błotnistym podłożu. Wersja Graphene + Silica.
- Bieżnik Bieżnik wspomaga jazdę po błocie w złych warunkach wyścigowych. Opona szybko się oczyszcza i pomaga zachować prędkość i kontrolę.
- Dostępna w szerokościach 2.25, 2.4 cala 60TPI, waży 680g w wersji 29×2,25 cala.
- Wykonana z gumy nasyconej grafenem i krzemionką dającej dobrą przyczepność, trwałość i odporność na przebicia.
- Uszczelnia się w systemie Tubeless Ready.
Vittoria Peyote XC Race
Opona Vittoria Peyote XC Race dedykowany do osiągania dużych prędkości na twardym i luźnym podłożu. Wersja Graphene + Silica.
- Bieżnik na środku opony tworzy linię V, która stale ma kontakt z gruntem. Bieżnik wspomaga jazdę na podjazdach, zjazdach a także podczas hamowania. Opona szybko pokonuje zakręty na twardych i śliskich nawierzchniach. Najnowsza opcja pomiędzy modelami Terreno i Mezcal.
- Dostępna w szerokościach 2.25, 2.4 cala 60TPI, waży 690g w wersji 29×2,25 cala.
- Wykonana z gumy nasyconej grafenem i krzemionką dającej dobrą przyczepność, trwałość i odporność na przebicia.
- Uszczelnia się w systemie Tubeless Ready.
CST Camber
CST Camber to opona mtb na wyścigi XC i maratony o zróżnicowanej nawierzchni i na zmienne warunki pogodowe.
- Za sprawą wyższych i rzadziej rozmieszczonych klocków bieżnika opona jest bardzo uniwersalna. Posiada niskie opory toczenia a ponadto wykazuje lepszą przyczepność w trudniejszym terenie i w błocie niż B-Trail czy Jack Rabbit II.
- Występuje w szerokości 29×2.25 120TPI i posiada wagę 690g.
- Wersja Tubeless Ready (TR) można stosować z mlekiem uszczelniającym.
Mariusz Hajzler, ER-HA Rowery o CST Camber
Opona o zbliżonym bieżniku do opon Wolfpack Speed/Race wagowo, minimalnie cięższa. Miałem okazję sprawdzić ją na mega śliskim podłożu na stoku w Kamieńsku, gdzie Jack Rabbit łapał mocne uślizgi i niestety ciężko było nim kręcić a Camber całkiem fajnie wgryzał się w podłoże i dał rade wjechać na górę. Opona na pewno warta wypróbowania i da sobie radę w większości warunków.
Czytaj również artykuł Test CST Camber. Szybkie, lekkie i uniwersalne opony MTB/XC
Pirelli Scorpion XC RC
Opona Pirelli Scorpion XC RC jest zaprojektowana z myślą o nowoczesnych trasach XC.
- Stworzona dla rowerzystów poszukujących najlepszych osiągów w każdych warunkach wyścigowych. Od przeszkód stworzonych przez człowieka po naturalny teren, zarówno twarde jak i luźne podłoże. Wykonana jest z mieszanki gumy Sport Compound XC 360°(2.2) lub Race Compound (2.4) łączące odporność na przebicia i rozdarcia, kontrolę oraz dobrą przyczepność w suchych i mokrych warunkach.
- Występuje w kilku wersjach o szerokości 2.2, 2.4 cala..
- Najlżejsza wersja Scorpion XC RC ProWall 120TPI w rozmiarze 29×2.2 waży 730g natomiast, wersja w rozmiarze 29×2.4 w wersji LITE i ProWall z mieszanki Race ze wzmocnieniem ścian bocznych i wsparciem jazdy na niskim ciśnieniu to waga 690g.
- Opony w systemie Tubeless Ready.
Pirelli Scorpion XC RH
Opona Pirelli Scorpion XC RC jest zaprojektowana z myślą o najlepszych osiągach na szybkich trasach XCM/XCO/XCC.
- Stworzona dla rowerzystów poszukujących najlepszych osiągów na szybkich i ubitych trasach. Niski centralny bieżnik zapewnia wyjątkową wydajność toczenia, a wyraźne klocki boczne zapewniają przyczepność i kontrolę w zakrętach i na technicznych odcinkach. . Wykonana jest z mieszanki gumy Race XC Compound.
- Występuje w kilku wersjach LITE i Prowall o szerokości 2.4 cala..
- Każda wersja Scorpion XC RH 120TPI w rozmiarze 29×2.4 waży 690g zarówno LITE, jak i ProWall ze wzmocnieniem ścian bocznych i wsparciem jazdy na niskim ciśnieniu.
- Opony w systemie Tubeless Ready.
Maxxis Aspen
Maxxis Aspen to opona cross-country posiadająca niskie opory toczenie zaprojektowana do osiągania dużych prędkości.
- Niski profil z klockami bocznymi dającymi stabilizację w pokonywaniu zakrętów zapewnia jej prędkość na trasach w suchych warunkach.
- Występuje w szerokościach 2.1, 2.25, 2.4.
- Wersja ze wzmocnionymi ściankami bocznymi EXO/TR 120TPI w rozmiarze 29×2,25 waży 691g.
- TR Tubeless Ready pozwala ją stosować w systemie bezdętkowym.
Michelin Jet XC2 Racing Line
Opona Michelin Jet XC2 Racing Line to opona cross-country do ścigania na najwyższym poziomie.
- Wykonana z mieszanki gumy X-Gum, która zapewnia jej dobrą przyczepność, lekkość a także wytrzymałość. Bieżnik typu semi-slick powoduje niskie opory toczenia oraz dynamiczne przyspieszanie. Natomiast konstrukcja opony oraz technologia Cross Shild2 wraz z oplotem 2x150TPI zapewniają dobrą wytrzymałość i większą odporność na przebicia także ścian bocznych. Opona na twarde nawierzchnie i suche warunki.
- Występuje w rozmiarze 29×2.25 i waży 710g.
- Dzięki technologii Tubeless Ready można ją uszczelnić w systemie bezdętkowym.
Michelin Force XC2 Racing Line
Opona Michelin Force XC2 Racing Line do cross-country do ścigania na najwyższym poziomie w bardziej zróżnicowanych warunkach.
- Wykonana z mieszanki gumy X-Gum, która zapewnia jej dobrą przyczepność, lekkość a także wytrzymałość. Bieżnik z wyższymi klockami i większymi przestrzeniami między nimi czyni tę oponę bardziej uniwersalną. Natomiast konstrukcja opony oraz technologia Cross Shild2 wraz z oplotem 2x150TPI zapewniają dobrą wytrzymałość i większą odporność na przebicia także ścian bocznych.
- Występuje w szerokościach 2.1, 2.25 cala. Opona na mieszane nawierzchnie w wersji 29×2,25 waży 710g.
- Technologia Tubeless Ready sprawia, że można ją uszczelnić w systemie bezdętkowym.
Michelin Wide XC Racing Line
Michelin Wide XC Racing Line to opona cross-country do ścigania na luźnej i mokrej nawierzchni.
- Wzorowana na oponach Michelin Enduro. Posiada szeroko rozstawione, duże klocki, które dobrze czyszczą się z błota. Wykonana z mieszanki gumy X-Gum zapewniającej dobrą przyczepność, lekkość a także wytrzymałość. Konstrukcja opony oraz technologia Cross Shild2 wraz z oplotem 2x150TPI zapewniają dobrą wytrzymałość i większą odporność na przebicia także ścian bocznych. Opona na mieszane nawierzchnie.
- Występuje w szerokościach 2.25, 2.35 cala
- W wersji 29×2,25 waży 730g
- Pozwala na uszczelnienie w systemie bezdętkowym Tubeless Ready.
Pirelli Scorpion XC H
Opona Pirelli Scorpion XC H jest zaprojektowana z myślą o nowoczesnych trasach XC.
- Stworzona dla rowerzystów poszukujących największych prędkości. Jej niskoprofilowy bieżnik z ciasno rozmieszczonymi klockami zapewnia doskonałą wydajność toczenia bez utraty przyczepności. Wykonana jest z mieszanki gumy Sport Compound XC 360° , która łączy w sobie trwałość, komfort i przyczepność.
- Występuje w kilku wersjach o szerokości 2.2, 2.4 cala..
- Waga Scorpion XC H ProWall 60TPI w najlżejszej wersji to 730g (na stronie producenta jest to szerokość 2.4). ProWall to wzmocnienie ścian bocznych i wsparcie jazdy na niskim ciśnieniu.
- Opony w systemie Tubeless Ready.
Maxxis Ikon
Maxxis Ikon to lekka i szybka opona do cross-country, która świetnie sprawdza się w zróżnicowanych warunkach.
- Dzięki zastosowanym technologiom jest szybka, ma dużą przyczepność w terenie i na zakrętach.
- Występuje w szerokościach 2.2, 2.35, 2.6.
- W popularnej wersji mieszanki gumy 3C MAXSpeed 29 x 2,20 3C/EXO/TR 120TPI waży 735g. Ponadto jest bardzo odporna na przebicia i otarcia boczne na skalistych trasach.
- Działa również w systemie bezdętkowym Tubeless Ready.
Maxxis Rekon Race
Maxxis Rekon Race to opona typu semi-slick charakteryzująca się najniższą wysokością bieżnika w linii opon do XC od Maxxis.
- Dedykowana do jazdy i na wyścigi cross-country w suchych warunkach.
- Występuje w szerokościach 2.25, 2.35, 2.4 cala. Jej wersja EXO/TR 120TPI w rozmiarze 29×2,25 waży 737g.
- Może być używana jako tylna opona w połączeniu z bardziej agresywnym przednim bieżnikiem. Może być również używana jako opona przednia i tylna do wyścigów na krótkich dystansach.
- Tubeless Ready pozwala ją stosować w systemie bezdętkowym.
Jakie opony na polskie wyścigi XC i maratony?
W Polsce mamy szybkie wyścigi MTB po łatwych trasach w większości po płaskim, maratony MTB w zróżnicowanych warunkach, wyścigi górskie oraz zawody XC na specjalnie przygotowanych rundach.
Opony na wyścigi MTB w centralnej i północnej Polsce
Zawody XC w centralnej i północnej Polsce odbywają się na specjalnie przygotowanej rundzie. Występuje tu duża intensywność technicznej jazdy, sztuczne przeszkody i duże nachylenia. Ponadto ubite ścieżki, rock gardeny, dropy, hopki, przejazdy po balach drewna, strome podjazdy i zjazdy oraz ostre zakręty sprawiają, że najlepiej na takich zawodach sprawdzają się lekkie opony uniwersalne dedykowane na zróżnicowane warunki niespecjalnie pancerne. Są one szybkie zarówno podczas technicznych podjazdów jak i zjazdów. Dobrze też radzą sobie z przeszkodami. Między innymi przykładem takich wyścigów może być tu Puchar Mazowsza MTB XC, Puchar Polski w Sławnie, Puchar Polski Kazurka XC Zawiśle czy odbywający się w naszej okolicy XC Rokitnica Chellange 😉 . Przeważają na nich leśne/ubite ścieżki usytuowane na wzniesieniach ze sztucznie stworzonymi elementami.
Podobny wybór szybkich i lekkich opon uniwersalnych sprawdzi się na stosunkowo łatwych trasach maratonów MTB w centralnej i północnej Polsce. To dlatego, że głównie przeważają tam drogi leśne, polne, asfalty a czasem piaszczysta nawierzchnia. Dotychczasowe edycje maratonów Poland Bike Marathon, Maraton MTB wokół Zalewu Sulejowskiego, Mazovia MTB czy M Liga MTB Maraton charakteryzuje raczej szybka gonitwa po lasach i polach często z rozbiegówką po asfalcie.
Opony na wyścigi MTB górskie
Natomiast wyścigi XC i maratony górskie charakteryzuje duża ilość naturalnie występujących skał i luźnych kamieni oraz korzeni, które zwiększają ryzyko utraty przyczepności oraz złapania kapcia. Ponadto poszczególne trasy pod względem trudności w ramach danej edycji zawodów mogą się bardzo różnić. Dlatego chcąc osiągnąć najlepsze rezultaty warto dopasować opony do konkretnej trasy i warunków. W związku z tym wybierając wyścigi w górach lepiej wybrać mocniejsze opony z lepszą przyczepnością na skałach i luźniejszym podłożu a także większą odpornością na przebicia. Natomiast opony z wkładkami antyprzebiciowymi na bokach zabezpieczają oponę przy ocieraniu o skały i ostre krawędzie. Przykłady popularnych edycji maratonów górskich, gdzie można spotkać nawierzchnię zróżnicowanej trudności to MTB Cross Maraton, Bike Maraton czy Bike Atelier MTB Maraton.
Najlepsze opony na wyścigi – podsumowanie
Znalezienie najlepszej opony na wyścigi XC i maratony jest bardzo indywidualną sprawą, zależy od zawodnika i jego konkretnych planów. Jest to zwykle wypadkowa ambicji, umiejętności i skłonności do ponoszenia ryzyka w zderzeniu ze stopniem skomplikowania planowanej trasy i dostępnym budżetem.
Jedno jest pewne – wybierając opony na kolejny sezon trzeba sprawdzić najbardziej aktualną ofertę marki. To dlatego, że w każdym roku producenci udoskonalają modele opon, zmieniają im parametry, wprowadzają nowe modele i rozmiary. Zmienia się też ich waga, co wprowadza sporo zamieszania na rynku. W związku z tym trudno jest bazować na opiniach odnoszących się do ich starszych wersji z przeszłości.
Niektórzy zawodnicy szukają odpowiednich modeli opon latami, natomiast innym jeździ się podobnie dobrze na wielu modelach. Szczególnie dotyczy to topowych zawodników, którzy niezależnie od opon utrzymują się w ścisłej czołówce.
Zachęcam Cię do dyskusji i dzielenia się doświadczeniami. Być może jeszcze jakaś opona powinna się znaleźć na liście.
Zobacz w naszym sklepie Opony do XC i na maratony.
Źródła
Do stworzenia artykułu wykorzystaliśmy informacje i zdjęcia dostępne na stronach i w katalogach producentów opon na rok 2023/2024/2025.
Katalogi
Strony
- CST Poland
- Opony rowerowe WOLFPACK | (wolfpack-opony.pl)
- Homepage | Tyres | Michelin Tyres United Kingdom Official
- Bicycle – MAXXIS International
- Bike tyres catalogue | Pirelli Cycling
- Trek Bikes (PL) – Bontrager
- Vittoria | Official Website
- Rubena Tyres | Riding without Limits
Zdjęcie główne artykułu zrobione przez Artura Muzyczaka – dziękujemy 🙂
Powiązane artykuły
- Jakie opony do roweru górskiego na asfalt?
- Jakie opony do roweru wybrać? Rodzaje opon rowerowych
- Jak zrobić domowy izotonik? Prosty przepis na izotonik na rower
- Test CST Camber. Szybkie, lekkie i uniwersalne opony MTB/XC
- Testy Wolfpack Speed i Race. Lekkie opony XC/MTB na wyścigi
- Test Vittoria Barzo XC Race. Lekkie i szybkie opony górskie na każde warunki.
dziękuje za ranking, okazał się bardzo pomocny, pozdrawiam
Super 🙂 Bardzo nas to cieszy!